عوارض آزادراهی باید صرف بهسازی محورهای غیر آزادراهی و آزادراه های دولتی شود

وی در مورد این پیشنهاد که «به منظور تشویق و تسریع در بازگشت سرمایه گذاری، حداقل ۵۰ درصد از درآمد عوارض ترانزیتی خودروهای خارجی که از محورهای آزادراهی عبور می کنند، به سرمایه گذاران پرداخت گردد» نیز عنوان کرد: مابه التفاوت بهای سوخت با نرخ خارج از مرزها وصول می شود و  وسیله نقلیه ترانزیت در موقع عبور از آزادراه، عوارض عبور می پردازد.

او افزود: چند کشور مانند ترکمنستان بابت عبور کامیون ها از قلمرو خود برای هر کیلومتر راه اعم از آزادراه  و غیر آن عوارض وصول می کند ولی ایران مانند بسیاری کشورها جز در آزادراه ها، عوارض نمی گیرد.

علیخانی اظهار کرد: کنوانسیون های مطرح،  در مجموع برای روانسازی جریان حمل و نقل بین المللی سعی در حذف باج راه ها، رفع مشکل بازرسی در مرزها و به حداقل رسانیدن هزینه های حمل ونقل دارد و کار ترکمنستان و امثال  آن موجه نیست. به هر حال وجه دریافتی مابه التفاوت بهای سوخت است که باید صرف بهسازی محورهای غیر آزادراهی و آزادراه های دولتی شود.

این کارشناس حمل و نقل و نماینده اسبق ایران در کمیته حمل‌ و نقل اسکاپ تاکید کرد: به طورکلی پیشنهادات عمدتا مبتنی بر معافیت های مالیاتی و یا لغو حقوق گمرکی و امثال آن که محل قانونی آنها روشن نیست و جاانداختن آنها در روزهای گشاده دستی غیر مقدور بود، در مقطع کنونی، شانس آن به مراتب کمتر است.

او گفت: معافیت مالیاتی سرمایه گذاری انجام شده تا استهلاک اصل سرمایه، امری قابل طرح است که از ابتدا به دنبال آن بوده اند و اگر این امر محقق نشده باشد این پیشنهاد، شانس توفیق دارد.